CrazyMax писал(а):genezis писал(а): Перечитывая отзавы по Дэу одного владельца наткнулся на изменённые характеристики мотора 2.0 CDTI 190л.с и 400нm. просто самолёт какой-то, по этому и посетили голову подобные мысли, но похоже зря я заостряю на этом внимание, видно это ни кому не надо по принципу ''откатаю свой пятерик, а там хоть трава не расти'', обидно.
genezis, "отнюдь"... Проведём "параллели"... Имеем чипованный мотор, у которого вместо штатных 184л.с. и 400Н/м в "пике" на 2000об/мин, "сейчас проживают" 220л.с. и 500Н/м на тех же оборотах (есть "подозрение", что сейчас ещё больше), и...
Если Вы четко представляете себе принцип работы "бублика" АКПП, то сразу меня поймете... Те самые 500Н/м выдаваемые двигателем, которые являются "потолком" для коробки, не сразу "рвут её на части", а через масло, ПЛАВНО, переходят к первичному валу коробки... "Бублик" тем самым является "демпфером" ударных нагрузок, характерных для МКПП (именно поэтому мощность и параметры одинаковых двигателей, на МКПП меньше)... Более того, "жесткая передача" момента в коробке происходит при совпадении частот вращения двигателя и первичного вала (кстати, у дизеля, с ростом оборотов выше 2000, момент начинает падать)...
Так что, подходя к вопросу чиповки с "необходимым" пониманием процесса , и имея "далёко идущие планы" по срокам владения авто = всё "упирается" в "ГРАМОТНОЕ педалирование", позволяющее избежать резких "топовых" нагрузок...
Вот, в общем-то и всё...
Само по себе "ГРАМОТНОЕ педалирование" относится далеко не ко всем обладателями Капы и поэтому, когда придёт время покупки авто, я с большим удовольствием обращусь к форуму, но по возможности к стоку. Считаю нормальным обучение АКПП, ранжирование муфты и чип мотора на евро 2 или 3( личное мнение).
ЗЫ.genezis писал(а):по поводу обучения АКПП и ранжировки муфты, так это одно и тоже, только слово модное приставили
genezis, это АБСОЛЮТНО РАЗНЫЕ АГРЕГАТЫ = АБСОЛЮТНО РАЗНЫЕ "ПРОЦЕДУРЫ"...
Агрегаты абсолютно разные, но принцип калибровки оных остаётся одним - компьютерная правка этих самых агрегатов.
И ещё. Блуждая по многочисленным форумам, где хоть, как-то затрагивались тема работы и многочисленных ремонтов АКПП, пришёл к выводу, что, как раз момент и убивает тот самый пресловутый бублик, который и принимает на себя излишнее давление при повышенном крутящем моменте, а именно, АКПП CD4E, которая ставилась на Ford Escape с 2000 г. прекрасно жила на моторах 2.3L, тогда как на 3.0L постепенно помирала, не доходив даже гарантийного срока. При модернизации коробки в 2004г. добавили перепускной масляный клапан, тем самым продлив срок службы, но ненадолго, так как изначально коробас проектировался для Mondeo 2.3L и 2.8L тогда, как трехлитровый Escape ещё и полноприводный разрывал, тот самых бублик на куски своим крутящим моментом. У Вас я так понимаю стоит 6F35(6T40, 645), где по всей видимости подняли порог крутящего момента, но я бы не рискнул ездить на пике, так, как 2000 оборотов это, как раз наверно долговременная езда, например по трассе при разрешённом скоростном режиме на 6 передаче. Я не проповедуют быструю кончину при увеличении мощности и момента двигателя но факт остаётся фактом. Если только моя теория не верна а Вы окажетесь правы и это никак не скажется на ресурсе АКПП, я буду только рад за Вас и всех тех, кто надул мотор, потому как мощности и тем более момента русскому человеку всегда будет не хватать.
Динамика ощутимо улучшилась, практически исчезли провалы на низких передачах. +30 лошадей. Дизель 2.0